HOGE-Rechner – HOGE/HIGE-Hover-Performance und Mass & Balance für Helikopter

Performance (HOGE/HIGE)

• Druckhöhe: Platzhöhe wird mit dem QNH nach ISA in Druckhöhe umgerechnet (ca. 26–27 ft je hPa). Ohne QNH gilt 1013 hPa. ISA-Abweichungen beziehen sich auf die Druckhöhe des Platzes.
• Ablesung: digitalisierte Hersteller-Charts; zwischen zwei OAT-Kurven linear interpoliert. Wärmer als die wärmste Kurve → «ausserhalb Chart». Kälter als die kälteste sichtbare Kurve → nächstkältere Kurve linear verlängert (konservativ). Werte auf 5 kg abgerundet.
• * = an der Gewichtsgrenze: limitiert ist das Gewicht, nicht die Leistung.
• Fuel max. = max. Gewicht − ZFW, höchstens Tankinhalt; bei Fuel-Eingabe in Liter auch in Liter (abgerundet). Marge = max. Gewicht − Landegewicht: ≥ 20 kg 0 … 20 kg negativ
• Optionale OAT je Platz gibt eine zusätzliche Spalte «OAT am Platz».
• Alt Penalty (Cabri): das Chart wird auf Hp + Zuschlag abgelesen, OAT bleibt die tatsächliche. LAS-interne Sicherheitsmarge, weil das Cabri-Chart bei hohen Temperaturen zu optimistisch ist – nicht Teil des Flight Manuals.
• Prüfen: im Rechenweg jedes Feld Schritt für Schritt; im Hersteller-Chart Konstruktionslinien einblenden; «FLM-Beispiel» rechnet das Zahlenbeispiel nach; ins Chart tippen zeigt die OAT des Punkts (bei H125-Charts: auf die magenta ISA+35-Linie tippen → App muss ≈ ISA+35 zeigen).
• EC120B HIGE ist nur zum manuellen Ablesen freigegeben.

Mass & Balance

• Schwerpunkt = Summe Momente ÷ Summe Gewichte; Moment = Gewicht × Arm. Arme in m ab Datum, quer: rechts positiv.
• Geprüft werden Zero Fuel, Take-off, Landung und der Verlauf dazwischen (Fuel-Verbrauch), Gewicht min./max., Laderaum-Maxima, Landing Fuel ≥ 0 und Fuel ≤ Tank. Beim H125 mit SUP.28 zusätzlich Quer-CG bei der Landung über 2'250 kg (±0.08 m).
• Sitzplan: Draufsicht massstäblich nach der Dreiseitenansicht im FLM; Sitze, Gepäck, Fuel und Rotor an ihren FLM-Armen. Grün = zulässiger Schwerpunkt beim Take-off-Gewicht (Längs- × Quer-Envelope).
• Doppelsteuerung: je nach Wägung im Leergewicht oder als Zuladung (EC120B 5 kg / 1.99 m, H125 3.44 kg / 1.66 m). Beim Cabri HB-ZZG ist sie im Leergewicht und nicht umschaltbar (Gewicht für den Ausbau steht nicht im RFM).
• Anpassen (temporär): Leergewicht und Leer-Schwerpunkt lassen sich überschreiben (gilt nur in diesem Browser, «Zurücksetzen» stellt den Wägebericht wieder her). Zusatzposten mit eigenem Gewicht und Arm X/Y (z. B. Lastenkorb, Ballast; negatives Gewicht = ausgebaut) zählen auch im Reiter Performance zur Zuladung.
• Fuel Burn ist ein Richtwert (EC120B 95, H125 145, Cabri 28 kg/h) – pro Heli anpassen. Landing Fuel = Fuel T/O − Trip (Trip Time × Fuel Burn oder Trip Fuel). Take-off und Landing sind verknüpft: Wer Take-off eingibt, bekommt Landing gerechnet und umgekehrt; das zuletzt eingegebene Feld (blau markiert) bleibt fest, wenn sich der Trip ändert.
• Verknüpft mit Performance: gleiche Personenliste (Sitze werden der Reihe nach vergeben), Gepäck-Summe = Summe Laderäume, «Fuel bei der Landung» = Landing Fuel.
• Load Manifest: PDF mit Flugdaten, Personen, Load Sheet, Charts, Performance-Bezug und Unterschrift PIC.

Daten

Bedienung

• Eingaben bleiben nur lokal in diesem Browser gespeichert – es gehen keine Daten an einen Server. «Neu» setzt alles zurück.
• Läuft offline (nach dem ersten Öffnen über den Link) und auf Handy, iPad und PC. Auf dem iPad «Zum Home-Bildschirm».
• Link mit #beispiel lädt ein Performance-Beispiel, #mb öffnet Mass & Balance, #beispiel-mb ein M&B-Beispiel.